汽车改装、汽车音响升级包括汽车隔音工程的目标，都是为了改善汽车的驾乘体验，在汽车音响升级或改装中，汽车隔音工程是极其重要的基础部分。在整车的设计中，车辆的NVH是衡量汽车质量的一个重要指标，因为它给用户的感受是最直接和最表面的。因此，要做好汽车隔音，或者说改善车内的声学环境,提升驾乘舒适感，首先要了解车辆的NVH,通过了解NVH的系统概念、声学的基础知识，通过对汽车噪声的形成、噪声的传递路径、车载隔音材料的理解，针对声音的特性、应用声学的基本原理, NVH的基本常识，来改善车厢的声学环境。以下我们就隔音材料按功能性分类一下。

　　一、止振

　　在汽车NVH静音材料中，应用最为广泛的就是减振板，也被称为止震板、制振板或减震胶，用丁基橡胶层加软质铝箔组合而成。好的减振板选用制振材料应用原生丁基橡胶，有着热变换效率高，在温度变化下能稳定发挥制振效果。同时，由于车内相对密闭的环境，因此要求所有的隔音材料应环保无异味，不应含有沥青等有强烈异味的成分，并有阻燃的效果。

　　减震板有着良好的制振与隔音能力，不仅可以有效抑制车铁皮震动和震动而产生的声音传导，降低车厢内因钣金震动而产生的噪音，这一项隔音施工工程标准就是把减震材料贴覆压紧在车身钣金上，车内噪音分贝可以降低至3-15个dB左右。

　　二、吸音

　　在汽车NVH隔音降噪过程中，采用多种不同的方式进行处理可以达到更好的隔音减振效果。

　　在减震的基础上，再用吸音材料来处理，根据车内不同部位发出的不同频率噪音来选用不同密度厚度形状的吸音材料贴覆在噪音源处来达到最佳吸音消噪效果，降低空腔因噪音窜入而形成噪音次生源，并阻隔声音沿空腔向车内的传播。

　　在做了减震基础上做吸音处理，车内感受到的噪音分贝可以降低6-9个dB甚至更多，一般市面10-25万级别汽车降低6-9dB的时候，车内感受已经相当于许多50-70万豪华车，而且在驾车的时候感觉会比豪华车更安静。

1. 隔音

　　隔音是指能够阻断声音传播或减弱透射声能的一种方法。在汽车NVH控制里，由于空间限制，隔音材料多用于纤维多孔型隔音材料，如聚酯纤维棉隔音棉、离心玻璃棉、岩棉、矿棉、植物纤维喷涂等。这些材料内部有大量微小的连通的孔隙，声波沿着这些孔隙可以深入材料内部，与材料发生摩擦作用将声能转化为热能。在汽车NHV隔音降噪的材料中针对路噪与胎噪的中低频共振噪音的隔音阻挡，就多用双层或多层隔音材料，效果非常明显。

　　何谓全车隔音？真正意义上的全车隔音大家可以看看下面：

　　总结：在汽车NVH隔音降噪控制中，通常将减振、隔音与吸音组合起来应用，由于汽车空间的限制，加装质量大或占用空间大的材料组合不现实，因此针对不同频率的噪声源、不同传递通道的噪音应因地制宜。针对车身板件的结构振动噪声,确保各板件之间接合可靠(不可靠喷密封胶) ,并黏贴阻尼减振材料降噪，并针对易起共振的部件贴覆多层减振板还增加隔声材料。

　　针对起到隔音罩作用的内饰配件，内部安装吸声材料而获得更好的降噪效果，同时也在内饰板上贴覆各种复合减振隔声材料。全车所有内饰板、空腔及地板、发动机挡板、顶棚等部位尽可能的贴覆吸音材料。

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